サイクルコンピュータによる走行距離と時間はタイトルの通り。
コンディションがよかったのか、先日交換したニュータイヤの効果か、自転車に慣れてきたのか、少しずつ調整してきたポジションがあってきたのか、あるいはそれぞれの組み合わせ効果なのか、少し距離が伸びたのにタイムを少し縮めることができました。
補給食が無くなったので、予定通り一周で終わりにしましたが、ペースに注意して然るべき補給を受けられれば、もっと走っていられたかも。
遠くまで楽に早く行けるのがロードバイクの魅力。今日はその魅力を充分に楽しめました。
さあ、次は土曜日のYRSスプリントで、久しぶりの四輪スポーツ走行です。
いま使っているのは、ロードスター(NCEC)に乗り換える前、クローズドカーに乗っていたときに購入したもので、ジェットタイプと呼ばれるものです。
フルフェイスと比べて軽く、前面が開いているので通気性がいいのがメリットですね。WRCやダカールラリーでよく使われているのも、ラフロードを走ったときの振動対策として少しでも軽いほうがいいからなのかも。
このヘルメットもレーシングスーツと同じく、スプリント開幕戦に向けて陰干し中。本体は問題ないけど、付属品が少しずつ傷んできているようです。来期も継続参戦するなら、更新も考えるべきかも。
単純に勝ちを狙うのなら各社のハイグリップ系スポーツタイヤのフラッグシップモデルを使えばいいのですが、このレースはドライビングスクールの延長線上という性格もあるので、技術を磨くためにもこのタイヤを使っています。
……フラッグシップクラスのタイヤは高価だし、普段から使うのはもったいないというのもちょっとあります。
私の技術ではまだDZ101の性能をフルに引き出せてはいないのですが、路面が熱い方が向いているタイヤのようです。または、グリップ力を引き出すにはタイヤに充分な熱を加える必要があります。
YRSスプリントはローリングスタート。フォーメーションラップの間にタイヤを温めなければなりません。
今回はまだ寒い季節のレースで、路面も冷えています。スタート前から油断せず走る必要がありますね。
タイヤ交換してからまだ二週間弱、トレッド面中央のパーティングラインも残っている状態での印象になりますが、さすがは舗装路用のタイヤ、ブロックタイヤとは段違いの走りの軽さです。タイヤノイズもほとんどありません。チェーンの流れる音(？)がよく聞こえます。
今のところ通勤用タイヤとしては好印象。街乗りでの乗り心地や、耐久性についても期待したいですね。
そう言えば、今日はメガネをかけたまま居眠りしちゃったから、少しフレームが歪んでしまったかも。
あと、気がついたらPCの電源が切れていたけど、ちゃんとシャットダウンしたのかな。
最近はいつも、こんな感じ。
