Rockhopper@NodaCity

105のデュアルコントロールレバーはフロント3速対応なので、フロントディレイラーは105同士で組み合わせる必要があります。ブレーキやリアディレイラーはアルテグラなどと互換性はあるようですが、私の使い方なら105で十分です。デュアルコントロールレバー交換となると、セラックニス仕上げのバーテープも巻き直しになりますし。

一方、駆動系は性能重視でちょっと良いパーツがついています。アルテグラのクランクとデュラエースのボトムブラケットの組み合わせは、もっともアップグレードの恩恵が感じられたパーツです。足元を固めるWH-6700ホイールは、軽さもさることながらロードチューブレス対応というのがポイント。ですが、エクステンザRR2がすごくバランスがいいので、なかなか交換する機会がありません。

さて、次なるステップは？チューブレスタイヤという選択もありますが、まずはブレーキワイヤーの交換ですね。とりあえずインナーワイヤーだけ交換の予定です。

Tarmac、100回目の走行

三連休最終日、記念すべきTarmac 100回目のサイクリングに行ってきました。

……が、予想外に強い北風。実は上の写真を撮る前に、風にあおられて「右を下にして」自転車が倒れてしまいました。幸いディレイラーやSTIレバーに不具合はありませんでしたが、カーボン製のロードバイクは軽いので注意しなければいけませんね。

さて、当初は野田市一周コースを計画していましたが、予定を変更してショートカット。代わりに以前から気になっていた周回コースを試してきました。一周2.4kmほど、そんなにキレイな道でも、スピードを出せるところでもありませんが、田舎の風景の中をのんびり走れるコースです。

そんな今日の走行データは、2h35m34sで57.0km、平均21.9km/h、70rpmでした。

Tarmacを購入してから14ヶ月ほどで100回目の走行となりました。当初目標としていた100kmサイクリングも何度か達成し、行きたいと思っていたところにも(片道ですが)走っていくことができました。ロードバイクとの付き合い方も、競技指向ではなくツーリング指向ということで固まってきたように思います。

100回目の走行を終えてのトータル走行距離は約6189km。1回当たり60km前後走っていることになります。だいたい野田市一周くらいですね。1回あたりの平均走行時間は2h35m03s。平均20km/hくらいでしょうか。

次の節目は、トータル走行距離10,000kmか、200回目の走行ですね。それまで、乗り手も自転車も怪我することなく過ごしたいと思います。

2010年3月20日土曜日

KMC X10チェーン投入

三連休初日、午後からちょっと走ってみました。走行データは、1h14m35sで28.4km、平均22.8km/h、72rpmでした。

KMC X10チェーンに交換したあとだったので、もう少し走って様子を見たかったのですが、走り出してしばらくしたら思いのほか強い風が吹いてきたので無理せず終了としました。無理して転んだりしてもつまらないですからね。

なので、今回は写真も無しです。写真を撮ろうと自転車から離れたら、すぐに倒れてしまいそうなほどの強風でした。感覚的には、自転車を斜めに倒してやっと直進するくらい。

さて、新しく投入したKMC X10チェーンです。色はゴールドとしました。DURA-ACEやULTEGRAのチェーンのような肉抜き穴はありませんが、その分耐久性に期待できそうです。また、穴があいていないので、汚れがリンクの内側に侵入することも防げるのではないかと思います。

ほんのちょっとだけ走ってみた感想ですが、従来のULTEGRAチェーンと変速性能の差はほとんどないようです。走行性能は、さすがに新しい分KMC X10チェーンの方が軽く感じますね。この軽さをどれだけ維持してくれるかがポイントになりそうです。

あと、このチェーンはミッシングリンクという部品でチェーンを接続しています。ミッシングリンクは、チェーン切りと使わなくてもチェーンを外せるようにするパーツ。チェーンが汚れたら、取り外して丸洗いできるのが利点です。やはり丸洗いしたほうがきれいになりますからね。汚れがなければ、それだけ寿命が伸びて長く性能を維持してくれるはず。

今後の活躍に期待です。

2010年3月13日土曜日

Tarmac、南へ

今日は暖かな好天に恵まれるとの予報が出ていたので、早起きして朝サイクリングに行ってきました。

天気予報によると、天気はいいけれど次第に強い南風が吹くとのこと。なので、元気なうちに向かい風の中を走って、帰りに追い風を利用するルートで走ることにしました。ルートとは言っても、江戸川サイクリングロードを南に向かって走って、向かい風が強くなったら北上して帰るというだけです。

久しぶりのサイクリングロードは、すでに菜の花が咲き始めていました。菜の花に付きものの虫も飛び始めていました。江戸川CRは、場所によっては黄色い絨毯のように菜の花が咲いてきれいなのですが、それだけ虫が多いのが難点です。しばらくの間、口を開いては走れません。

あと、年度末が近づいて進捗が思わしくないのか、週末でも稼働している工事現場がけっこうありました。前にはなかったところに予想外のアップダウンがあったり、分岐路がわかりづらくなっているところも。土手を整備してもらえるのはありがたいのですが。

宝珠花橋から南下して、葛飾橋付近まで走ったところで南風がにわかに強くなってきたため、今日はここで折り返し。向かい風から追い風にかわった南風のサポートを受けて、快調に走ります。

ふと思いついて、前後の人影が絶えたところを見計らってダッシュ。追い風参考記録ながら、48km/hの自己最高記録をマークできました。

しばらくの間、軽快なロードバイクらしい走りを楽しめたのですが、流山市付近で追い風がなくなり、野田市に近づくころには向かい風に風向きが変わってきました。南風のエリアを抜けて、また北風のエリアに入ったようです。そうしたら途端に脚が重たくなってきました。追い風に気を良くして、ちょっと飛ばしすぎたようです。そこからあとは、適宜休憩を挟みながら無理の無いペースで走って帰宅。

今日の記録は3h00m57sで67.5km、平均22.3km/h、71rpmでした。

WH-6700ホイールに交換してから、前半から中盤は順調に走っていても、終盤になって急に疲れが出てくるというパターンが多い気がします。純正ホイールとは重さも回転特性も違うので、WH-6700に合わせた走り方が必要ですね。まずは前半を抑えるペース配分を心がけてみます。

2010年2月28日日曜日

ロードスター洗車

今日も朝から雨。午前中ずっと降り続いたので、その間にTOKYOBIKE SSのタイヤ交換を実施。昼過ぎから日差しが戻ってきたので、久しぶりにロードスターを洗車しました。

今日の洗車メニューは、オリジナルブレンドのワックス・イン・シャンプーで洗車したあと、GRIOT'Sガレージのスピードシャイン併用の拭きとり、最後にボンネットフード、トランクリッド、前後のフェンダーのワックスがけです。

上の写真はワックスがけ終了後のボンネットフード。まだまだ透明感が足りないようです。人目をひくスポーツカーは、美しく輝いていなければなりません。もっと精進しなくては。

洗車している間に路面コンディションは急速に改善し、ロードバイクでも走れそうな感じになっていました。ですが、帰ってくるころには暗くなっていそうです。夜間走行用の装備をしていないTarmacでは危ないので、今日のところはぐっと我慢。でも、来週末も天気はいまいちみたいです。はやく暖かくて天気の安定した季節になって欲しいと思います。

こちらは、ワックスがけしている間に様子を見に来ていたネコさん。黒いからオートフォーカスが決まりづらい、なかなかカメラ泣かせの被写体です。

2010年2月27日土曜日

TOKYOBIKE SS、現役復帰

Rockhopper、Tarmacの就役に伴い、しばらくの間予備役に編入されていたTOKYOBIKE SS(2007)を現役復帰させました。

このバイクは、その名の通りTOKYOBIKEのシングルスピードモデルです。2007年式なので、現行モデルとは違う部分もそれなりにありますが、クロモリのホリゾンタルフレームに650Cのタイヤ、フラットバーハンドルという基本的な構成に変わりはありません。

現役復帰にあたって、以下の作業を行いました。

ブレーキインナーワイヤー交換
ブレーキキャリパーをTarmac純正装着品に交換
ブレーキレバーをSHIMANO BR-M590に交換
グリップをRockhopperと交換
サドルをRockhopperと交換
キャットアイ CC-TR200DWを取り付け
ボトルケージ取り付け
SPDペダル取り付け

新規に購入したパーツはとくにありません。ブレーキレバーやペダルは、Rockhopperに使おうと思っていたものを流用しました。他のパーツもRockhopperと交換したものが多いので、MTB系のパーツが多く装着されています。

その結果、最初から意図していたわけではないのですが、ホワイトのフレームとブラックのパーツで構成される、モノトーンのちょっとシブイ自転車となりました。これはこれで、なかなか格好いいですね。

大半のパーツを交換したブレーキの調子を見るために試走してみたのですが、ブレーキにとくに問題はなし。ですが、リアタイヤのゴムが剥がれて内部構造が覗いている部分を発見してしまいました。露出面積は小さいのですが、早めに交換してあげたほうがよさそうです。

あと、走ってみたら意外と速いんです。シングルスピードなので構造が単純だから軽量であり、またパワーロスが少ないからでしょうか。なかなか気持ちよく走るバイクです。

この自転車はセンタースタンドを取り付けてあるので、扱いが気楽です。また、Tarmacほど目立たないので、乗るのも気楽です。暖かな季節には、街乗りに活躍してくれることでしょう。

2010年2月22日月曜日

その後のセラックニス仕上げハンドルバー

こちらの記事やこちらの記事でご紹介したセラックニス仕上げのハンドルバー。使い始めてから4ヶ月ほどが経過しました。

12回セラックニスを塗り重ねたあと、概算で1,300kmくらい走行しました。ぶつけたりして多少ニスが削れたところはありますが、その他はよく握るところの光沢が無くなってきたくらいです。緩んだり解けたりといった兆候はありません。さすがは先人の知恵の結晶、耐久性は申し分ないようですね。

走りについては、最新の衝撃吸収素材を使ったバーテープに比べればダイレクト感はあるものの、私の2008年式Tarmac Elite Compactとの組み合わせに限れば、とくに問題は無いと思います。通常のバーテープよりも細く仕上がるので、手の大きさによっては使いやすく感じるかもしれません。

そして何より、手間ひまかけて自分で仕上げたハンドルバーで走るのは格別です。少しずつ光沢が無くなって落ち着いた感じになってくるのも、「自分のバイク」という実感につながってきます。

ロードバイクの場合、ブレーキやシフトのアウターワイヤーを交換するときには巻き直す必要があるのが欠点となるかもしれませんが、大きな満足感の得られるセラックニス仕上げ、オススメです。

WH-6700、本格始動

久しぶりに穏やかな天気、かつ、時間のある週末となりました。WH-6700ホイールも、やっと本格始動です。

江戸川サイクリングロード左岸(上流から見て左側、千葉県側)、国道16号の金野井大橋です。ご覧のように蒼くて広い空、川も空を写して深いブルーです。空を見上げて、本当に広いなぁと思いました。

こちらは利根川サイクリングロード右岸。WH-6700ホイールは、「速くなる」というより「楽になる」という印象です。坂を登ったり、向かい風の中を走るのが楽になりました。平地の巡航も軽くなった感じはするのですが、純正ホイールと比べて明らかにわかるほどの差は無いようです。

走りの性能も大切ですが、ホビーサイクリストにとって同じくらい大切なのは「見た目」。WH-6700は、いまのところブラックのみ。クルマのアルミホイールでもそうですが、ブラックのホイールは足元が引き締まる印象ですね。より精悍になったみたいです。

この日は野田市一周反時計回りの定番コース。2h40m17sで62.2km、平均23.3km/h、73rpmでした。思いのほか風向きの変化が激しくて、時に向かい風、時に追い風の中を走りました。WH-6700ホイールは、向かい風でも「もっと踏めっ！」と訴えてくるようです。思わず頑張って走りすぎてしまい、最後には脚が売り切れてしまうくらいでした。

ホイールの性能を引き出すには、回転の軽さに慣れて、自分のペースを維持できるようにならないといけないですね。

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