秋から冬へ

あっという間に11月も残り数日。秋晴れの中、サイクリングに行ってきました。

今日はちょっと冷え込んでいたので、今シーズン初めて冬用ジャケットに防風ビブタイツ、グローブを使用しました。使用したのは、GORE BIKE WEARのOXYGEN SO JacketとOXYGEN SO Bibtights+、それにALP-X WS Gloveです。色は赤系でまとめました。いずれも防風素材を使っているのがポイントになります。

ちょっと暑いかなと思いながら走り出しましたが、風が思ったよりも冷たくなっており、これでなかなか快適に走れてしまいました。秋だなぁと思っていたら、いつの間にか冬が着ていたようです。この後、さらに寒くなってきたら、今度はアンダーウェアを重ね着したり、シューズカバーを使ったりするようになります。

本日の走行データは、2h33m23sで62.6km、平均24.5km/h、77rpmでした。向かい風区間があったにしては、なかなかのペースを維持できたのではないかと思います。

これからどんどん寒くなってきますが、体調を崩さないよう服装に注意して走りたいですね。

11月2回目のサイクリング

このところ、休日となると平日の疲れが出てしまってなかなかサイクリングに行けませんでしたが、今日は雨が降り出す前に走ってくることができました。

風さえなければ走りやすい季節になりました。今日は裏地のない長袖ジャージに薄手のタイツ、薄い古フィンガーグローブという組み合わせでちょうどいいくらい。熱中症と闘いながら走ったあの猛暑からは想像できない陽気です。

今日は、昼ごろから雨という予報だったので、あまり遠出しないように利根川サイクリングロードを中心に走りました。利根川サイクリングロードの野田市内セクションは、江戸川サイクリングロードに比べて利用者が少ないので、平日朝でも自分のペースを維持できるというのもポイント。

我がスペシャライズド Tarmac Elite Compact(2008)は、最近はパンクもなくノートラブルで快調に走ってくれています。春から夏にかけて投入したタイム社製パーツも、バイクに馴染んできたみたい。

そういえば、日本総代理店のホームページは、2011年モデルに切り替わったみたいですね。シートポストがカタログに復帰(?)していました。ステムやハンドルバーの色も増えたようで、ちょっと楽しみです。まあ、先立つものがないので、なかなか手は出せないのですが。

最後に本日の走行データです。2h18m04sで54.9km、平均23.8km/h、73rpmでした。距離は少なめながらも、速度・ケイデンスはほぼいつも通りですね。

気温が低くなるとパフォーマンスも悪くなりがちですが、地道に走っていきたいと思います。

季節は巡り……

いつもの休憩ポイントの風景も、すっかり秋になりました。

週末のお楽しみ、サイクリングです。ここ二週間ほどですっかり季節が進み、朝晩は息が白く見えることもあるようになりました。走っていても、陽射しの暖かさよりも北風の冷たさを実感します。

サイクリングウェアも、春夏ものから秋冬ものに入れ替えを実施、長袖ジャージにビブニッカまたはひざ丈のタイツを着るようになりました。グローブも、ショートフィンガーから薄手のロングフィンガーに交換。

もう一ヶ月少し経つと、サイクリングジャケットにビブタイツ、防風のロングフィンガーグローブを使うことになりそうです。

そんなこんなで季節を実感した本日の走行データは、2h29m55sで57.9km、平均23.1km/h、74rpmでした。北風が抵抗になった区間があったので、平均するとそこそこの数値となりました。

昼と夜、屋外と屋内で気温差の大きい季節です。風邪などひかないよう、ご注意ください。

ハクキンカイロ登場

急に季節が進んで冬のような寒さの昨今、いかがお過ごしでしょうか。

私のところでは、早くも寒い季節の頼れる味方が登場です。

80年の歴史を持つ冬の定番商品、ハクキンカイロです。製造元はハクキンカイロ株式会社。数年前に兄からもらい、その後すっかり手放せなくなりました。

このカイロは、カイロ用ベンジンを燃料とした化学反応で、使い捨てカイロの約13倍もの熱量を24時間程度キープしてくれるスグレモノです。基本的な使い方から歴史まで紹介した非公式ファンサイトまで存在しています。

カイロの運用にあたって使っているのは、主に上の写真のグッズ。

中央にあるのがハクキンカイロ本体。その下にある「HAKKIN WARMAER 3R」というロゴが入っているのがフリース袋。この袋にいれてカイロを携帯します。

右にあるのがジッポライター。カイロを点火するのに使います。

左にあるボトルがカイロ用ベンジン、その手前にあるのが計量カップ。カップ一杯(約12ml)のベンジンで、約12時間保温できます。

背景にある黄色い袋がカイロベルト。これでカイロを腰のあたりにキープすることで、カイロの温かさを有効に使うことができます。

夏が暑かっただけに、今シーズンの冬は寒さが厳しくなりそうな予感。このハクキンカイロが活躍してくれそうです。

久しぶりの(ほぼ)100km走行

例によって日曜日はサイクリングです。

少し肌寒さを感じる気温でしたが、走り出せばそれも快適。気の向くままにに走っていたら……

江戸川放水路ゼロキロメートル地点にまで到着。前回ここまで走ってきたのが4月だったので、ほぼ半年ぶりです。工事中だったところは、きれいなサイクリングロードになっていました。一部、微妙に舗装路の接続が悪いところがあるのが玉にキズ、かな？

ひと休みして帰路に着くのですが、これが予想以上に大変でした。往路では心地良かった風が意外に冷たくて、筋肉を冷やし、体力を奪っていきます。心拍と比べて脚の動きが悪く、それで余計な力が入るという悪循環です。

そろそろ防寒対策を意識したウェア選びが必要ですね。スポーツバルムなどで保護膜を作るのもいいかもしれません。

そんな本日の走行データは、4h16m32sで95.5km、平均22.3km/h、73rpmでした。久しぶりの(ほぼ)100km走行は大変でしたが、やはりこの位の距離を走ると達成感がありますね。

ちょっと丁寧にロードスター洗車

二回目の車検も無事に終わった我がロードスター。前回洗車したときにも書いたように、ペイント表面の荒れている部分が目立ってきました。そこで今回は、トラップ粘土でペイント表面を整えることにしました。

作業手順としては、何はともあれ基本のシャンプー洗車からスタートします。濯ぎまで終わったところでトラップ粘土作業。もう一度水を流してから拭きとり。最後にコーティングを行います。

今回はシャンプー洗車にも新兵器を投入です。

GRIOT'Sガレージのシープスキン・ウォッシュ・ミットです。洗車スポンジの代わりに、こちらにシャンプー液を含ませてボディを洗います。「ミット」とは言っても、内部は特に仕切られているわけではなく、大きな袋状になっています。素材はホンモノの羊の毛皮なんだそうです。

実際に使ってみます。泡立てたシャンプー液に浸してみると、スポンジとは段違いの吸水性です。保水力もなかなかで、吸い込んだシャンプー液がダバダバとこぼれることもありません。洗うときのタッチも柔らか。吸水性と保水力が高いので一度に広い範囲を洗えて、時間の節約にもなります。泡もきめ細かなるようです。

ただし、使い終わったあとのお手入れはちょっと大変かも。まだ慣れていないからかもしれませんが、ミットの内側を濡らしてしまうとなかなか乾かないようです。もう少し工夫してみましょう。

シャンプーを流したら、つづいて粘土作業です。

使用したのは、やはりGRIOT'Sガレージのペイント・クリーニング・クレイ。同社のスピードシャインを潤滑剤として使用するのが特徴です。作業は比較的簡単で、仕上がりはスベスベ。ただし、スピードシャインを大量に消費するので、ランニングコストは高めです。

パネル半分から一枚くらいを目安に、スピードシャインをたっぷり吹きつけてから、ペイント・クリーニング・クレイを縦横に滑らせていきます。ひっかかるところがあったら、無理せずにスピードシャインを追加。黄色かった粘土が黒ずんできて、どんどん汚れを取りペイントの状態を整えてくれます。

一通り粘土作業が終わったら、もう一度水を流してから拭き取りです。そのあと、ワコーズのバリアスコートでコーティングを行ないます。

↑作業終了後。写真では伝わりませんが、手触りもツルツルスベスベです。作業時間は3時間くらいでしょうか。内装までは手を出せませんでしたが、満足の仕上がりとなりました。

キラリと輝くロードスターを見ていると「スポーツカーはこうでなくっちゃ」と思います。次に洗車したら、そのときはワックスがけかな？

はじめてのヒルクライム

この週末、福島県の温泉施設『湯遊ランドはなわ』に旅行に行ってきました。

おいしい料理、気持いい温泉、静かな宿と魅力はいっぱいあるのですが、私の目的は別のところにあります。Tarmacを持ち込んで、初のヒルクライムに挑戦することです。

……と、意気込んで現地に乗り込んだのはいいのですが、ものの見事に山に負けてしまいました。

挑戦は日曜日の朝。宿は山の上の方にあるので、まずはある程度山を降りてから、あらためて登ることになります。今回は距離にして5kmちょっと、標高で280mほど降りてみました。そこが写真の地点です。

5kmくらいなんてこと無いだろうと思って走り出したら、これがもうキツイのなんの。すぐに息が上がってしまって、半分乗って半分押してという感じでした。

まだまだ基礎体力が不足していることと、やはりウェイトが増えていることが敗因ですね。この秋から冬は、基礎体力作りと減量が目標になりそうです。次こそは、麓から宿まで登りきりたい！

ロードスター、2回目の車検

私のロードスターも購入以来5年を経過し、今回2回目の車検を受けてきました。そして、ちょっとしたモディファイも。

車検を不要とする意見もあるようですが、私は泊りがけで普段はできないところまで点検・メンテナンスしてもらえる人間ドックのような機会と思っています。

今回は2回目の車検。1回目の車検時にATFやデフオイルを含めて油脂類の全交換を行っているので、今回は通常メニューのエンジンオイル、オイルフィルター、ブレーキフルードの交換、その他点検としました。ATFやデフオイルは、次回の車検時に交換予定です。

作業は行きつけのマツダディーラーで実施。特に問題も発見されず、メンテナンスや車検も滞りなく終了しました。とりあえずひと安心です。

そして、車検で入庫するついでにいくつか部品交換も行ないました。

先頭の写真はその一つ、サイドマーカーのクリアレンズです。従来はサードパーティ製のクロームリングがビルトインされたものを使っていたのですが、経年劣化でレンズが黄変していました。それはちょっと見た目が良くないので、今回は純正アクセサリに交換です。

さすがに純正アクセサリの品質はすばらしく、一見しただけでなかなかの透明度です。視認性も上々。クルマ全体の印象も、若返ったように感じます。

こちらは交換部品第二弾、AutoExeさんのスポーツワイパーブレードです。

純正装着品のワイパーブレードにうっすらと錆が浮いてきていたので交換。純正部品を使うことも考えたのですが、どうせならビジュアルでアピールできるパーツがあってもいいかな、と。NAロードスターのワイパーブレードを思わせるウィンドディフレクター付きというのがポイントです。

そして第三弾は前後のマッドフラップ。

今年になってから通勤経路が代わり、畑の中の道を走るようになりました。場所が場所だけに、雨が降るとドロが多く流れてきて、泥ハネによるボディの汚れはかなりのものになります。

そこで、このマッドフラップで少しでもボディの汚れを防止したいという訳です。本気で汚れ防止を考えるのなら、ラリーカーのような大型マッドフラップになるのですが、それはさすがにロードスターには似合わないので、純正アクセサリを装着です。

健康診断(車検)は無事終了し、ちょっとした追加部品も装着して、気分もクルマもリフレッシュ。また2年間、何事も無く走って、3回目の車検を迎えたいですね。